Friend's World - Мир Друзей
 

Вернуться   Friend's World - Мир Друзей > Мир увлечений > За рулём!

За рулём! Форум авто-мото-любителей.

НОВОСТИ

Домен http://friendsworld.ru продается

По всем вопросам обращаться к Citrovod +7 967 145-64-58

Старый 15.05.2006   #31
Любитель автоспорта, и автомобилей.Обожатель женских поп. Фотолюбитель.

 
Аватар для Славтон
 
Регистрация: 10.01.2006
Сообщений: 989
Поблагодарили: 131 раз
Славтон Ты очень много приносишь пользы; 75%Славтон Ты очень много приносишь пользы, 75%Славтон Ты очень много приносишь пользы, 75%

По умолчанию Re: В мире моторов

Тюнинговое ателье G-Power решило сделать спортивное купе BMW M6 еще быстрее и анонсировало целый набор доработок этого автомобиля, включающее в себя серьезное форсирование двигателя. Мощность базового пятилитрового V10 увеличили с 507 до 620 лошадиных сил за счет установки новой поршневой группы, новых клапанов и распределительных валов, новых впускной и выпускной систем, а также полного перепрограммирования блока управления двигателем. Одновременно с этим повысился и максимальный крутящий момент: с 520 до 580Нм.

В итоге, агрегированное с модернизированной коробкой передач SMG купе BMW M6 от G-Power ускоряется до ста километров в час всего за 4,5-секунды, а его максимальная скорость ограничена на отметке в 330 километров в час.

Не оставили без внимания в немецком ателье и внешность автомобиля. Специально для него специалисты G-Power разработали аэродинамический обвес кузова, включающий в себя новые передний и задний бампер агрессивной формы, а также накладки на пороги кузова и спойлер на кромке багажника. Выпускная система у доработанной BMW M6 обладает настроенным звучанием и получила выходные патрубки овальной формы. Наконец, купе комплектуется эксклюзивными 21-дюймовыми колесными дисками, отполированными вручную, с покрышками размерности 285/30 сзади и 245/35 спереди. Заключительный этап доработок от G-Power включает в себя установку мощнейших тормозных механизмов с дисками диаметром 400 миллиметров.

Стоимость автомобиля пока не сообщается

Славтон вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.05.2006   #32
Любитель автоспорта, и автомобилей.Обожатель женских поп. Фотолюбитель.

 
Аватар для Славтон
 
Регистрация: 10.01.2006
Сообщений: 989
Поблагодарили: 131 раз
Славтон Ты очень много приносишь пользы; 75%Славтон Ты очень много приносишь пользы, 75%Славтон Ты очень много приносишь пользы, 75%

По умолчанию Re: В мире моторов

Небольшое тюнинговое ателье Livernois Motorsport из США объявило о завершении работ по постройке 840-сильного купе на базе Ford Mustang GT. По словам создателей, новинка, не смотря на огромную мощность, остается практичным автомобилем и вполне подходит для каждодневной езды.

Базовый 4,6-литровый двигатель V8 в Livernois Motorsport оснастили механическим нагнетателем ProCharger F-1A, доработанной поршневой группой, новыми распределительными валами и большим "интеркулером". Справиться с возросшей мощностью автомобилю помогает усиленная 6-ступенчатая коробка передач, спортивное сцепление и облегченный алюминиевый маховик. Наконец, у этого Ford Mustang появилась полностью новая впускная и выпускная системы. Справедливости ради стоит отметить, что максимальные 840-лошадиных сил двигатель от Livernois Motorsport может развить только при использовании установленной на автомобиль системы закиси азота.

Однако больше всего удивляет цена этого автомобиля: в комплектации, которая кроме описанного выше оборудования включает в себя еще и мощные тормозные механизмы, модернизированную подвеску, спортивные сиденья и пятиточечные ремни безопасности, 840-сильный Ford Mustang GT стоит в США всего 70 тысяч долларов.

Славтон вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.05.2006   #33
Любитель автоспорта, и автомобилей.Обожатель женских поп. Фотолюбитель.

 
Аватар для Славтон
 
Регистрация: 10.01.2006
Сообщений: 989
Поблагодарили: 131 раз
Славтон Ты очень много приносишь пользы; 75%Славтон Ты очень много приносишь пользы, 75%Славтон Ты очень много приносишь пользы, 75%

По умолчанию Re: В мире моторов

Во Франции завершен Эко Марафон, организованный компанией Shell, сообщает auto-motor-und-sport.de. Автомобиль, победивший в марафоне, смог проехать 2 тысячи 885 километров на этаноле, количество которого по энергетическим параметрам было эквивалентно одному литру 95-го бензина Shell. Это значительно меньше мирового рекорда, установленного в 2005 году: тогда победитель смог проехать 3 тысячи 835 километров на одном литре топлива.

Всего в 2006 году в Марафоне приняли участие 255 автомобилей. Все они сделаны с единственной целью - экономить топливо, а потому значительно уступают серийным машинам по динамике и комфорту.

Правила соревнований позволяют использовать в качестве топлива бензин, дизельное топливо, этанол, водород или электроэнергию. Независимо от того, что выберут участники, энергетическим эквивалентом топлива служит литр 95-го бензина Shell. Количество иного топлива, равного литру бензина, высчитывают организаторы соревнований.

Минимальная скорость автомобилей не могла быть ниже 30 километров в час. Гонка продолжалось в течение всех выходных. Длина одного круга составляла немногим более 25 километров

Славтон вне форума   Ответить с цитированием
Старый 26.05.2006   #34
Любитель автоспорта, и автомобилей.Обожатель женских поп. Фотолюбитель.

 
Аватар для Славтон
 
Регистрация: 10.01.2006
Сообщений: 989
Поблагодарили: 131 раз
Славтон Ты очень много приносишь пользы; 75%Славтон Ты очень много приносишь пользы, 75%Славтон Ты очень много приносишь пользы, 75%

По умолчанию Re: В мире моторов

Компания Maserati выпустила ограниченную версию своего суперкара MC12 Corsa, цена которой составляет 1 миллион евро без учета налогов, сообщает Edmunds.com. Таким образом, главным конкурентом в этом сегменте рынка для новинки является Bugatti Veyron. Всего будет продано только 12 эксклюзивных моделей Maserati.

В отличии от суперкара Bugatti, эксклюзивный итальянский автомобиль не предназначен для дорог общего пользования. Участие спорткаров Maserati MC12 Corsa в гонках также не предполагается. Будущие владельцы смогут наслаждаться управлением машиной только на собственных гоночных трассах или на автодромах итальянской компании.

В основе Maserati MC12 Corsa лежит платформа флагманского суперкара Ferrari Enzo, созданного с прямым использованием технологий Формулы-1. Двигатель, установленный на Maserati - двенадцатицилиндровый шестилитровый мотор, мощность которого составляет 755 лошадиных сил. При такой мощности автомобиль получился достаточно легким за счет широкого применения деталей из углепластика. Чтобы машина могла эффективно снижать скорость, на ней установлены современные тормозные механизмы марки Brembo.

По желанию клиентов специалисты Maserati готовы придать автомобилю еще больше индивидуальности за счет дополнительного оснащения.


Auto.Lenta.Ru

Славтон вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.05.2006   #35
Любитель автоспорта, и автомобилей.Обожатель женских поп. Фотолюбитель.

 
Аватар для Славтон
 
Регистрация: 10.01.2006
Сообщений: 989
Поблагодарили: 131 раз
Славтон Ты очень много приносишь пользы; 75%Славтон Ты очень много приносишь пользы, 75%Славтон Ты очень много приносишь пользы, 75%

По умолчанию Re: В мире моторов

Компания Porsche распространила официальную информацию и первые фотографии самой экстремальной версии своего спортивного купе Porsche 911. Эта модификация, по традиции, будет носить имя 911 GT3 RS, а ее основное предназначение - участие в любительских и профессиональных соревнованиях на гоночных трассах.

По сравнению с версией GT3, новый автомобиль получился на 20 килограммов легче, даже не смотря на наличие вварного каркаса безопасности в салоне. Добиться снижения веса удалось за счет "очистки" автомобиля от шумоизоляции, а также замены части его кузовных панелей на пластиковые или карбоновые. В итоге, вес купе составляет всего 1375 килограммов.

Версия GT3 RS оснащается уже известным 3,6-литровым оппозитным двигателем, мощность которого составляет 415 лошадиных сил, и шестиступенчатой механической коробкой передач. С нуля до ста километров в час купе может ускоряться за 4,2 секунды, а до двухсот километров в час - за 13,3 секунды. Максимальная скорость автомобиля составляет 310 километров в час.

Отметим также, что версия RS отличается от серийной модели расширенной на 4,44 миллиметра задней колеей, модернизированной тормозной системой и подвеской, а также наличием двух карбоновых сидений, спортивных ремней безопасности и рулевым колесом, обшитым алькантарой. Покупатели купе смогут выбирать окраску из четырех цветов - серебристого черного, оранжевого или зеленого.

Стоимость автомобиля в Германии составляет 129659 евро

Auto.Lenta.Ru

Славтон вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.05.2006   #36
.::Пывовар::.

 
Аватар для zhuk
 
Регистрация: 26.09.2005
Сообщений: 1,325
Поблагодарили: 146 раз
zhuk Ты очень много приносишь пользы; 16%zhuk Ты очень много приносишь пользы, 16%zhuk Ты очень много приносишь пользы, 16%
Отправить сообщение для zhuk с помощью Skype™

По умолчанию Военная машина


















zhuk вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.05.2006   #37
<=- Шинигами -=>

 
Аватар для MiKelangelo
 
Регистрация: 11.01.2006
Сообщений: 949
Поблагодарили: 77 раз
MiKelangelo Ты очень много приносишь пользы; 13%MiKelangelo Ты очень много приносишь пользы, 13%MiKelangelo Ты очень много приносишь пользы, 13%
Отправить сообщение для MiKelangelo с помощью ICQ

5 лет на форуме!: Пять лет форуму
По умолчанию Re: Военная машина

Особенно мне понравился лючок бензобака :)


&
&
&
&

Принимаю по поводу и без

MiKelangelo вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.05.2006   #38
V.I.P

 
Аватар для Zorkij Бэтмен
 
Регистрация: 05.04.2006
Сообщений: 357
Поблагодарили: 42 раз
Zorkij Бэтмен Ты очень много приносишь пользы; 79%Zorkij Бэтмен Ты очень много приносишь пользы, 79%Zorkij Бэтмен Ты очень много приносишь пользы, 79%

||| место: Конкурс - Issue reason: 3 место в фото-конкурсе 5 лет на форуме!: Пять лет форуму
По умолчанию Re: Военная машина

А меня рулевое колесо убило - это чтоб под обстрелом, лежа на полу рулить, или как?


"Обычно люди обращаются за советом только для того, чтобы не следовать ему, а если кто-нибудь и следует совету, то только для того, чтобы было, кого упрекнуть в последствии"


Zorkij Бэтмен вне форума   Ответить с цитированием
Старый 31.05.2006   #39
.::Пывовар::.

 
Аватар для zhuk
 
Регистрация: 26.09.2005
Сообщений: 1,325
Поблагодарили: 146 раз
zhuk Ты очень много приносишь пользы; 16%zhuk Ты очень много приносишь пользы, 16%zhuk Ты очень много приносишь пользы, 16%
Отправить сообщение для zhuk с помощью Skype™

По умолчанию Картинг

Картинг



































zhuk вне форума   Ответить с цитированием
Старый 31.05.2006   #40
.::Пывовар::.

 
Аватар для zhuk
 
Регистрация: 26.09.2005
Сообщений: 1,325
Поблагодарили: 146 раз
zhuk Ты очень много приносишь пользы; 16%zhuk Ты очень много приносишь пользы, 16%zhuk Ты очень много приносишь пользы, 16%
Отправить сообщение для zhuk с помощью Skype™

По умолчанию Полицейские машины

Полицейские машины





















































zhuk вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.06.2006   #41
Любитель автоспорта, и автомобилей.Обожатель женских поп. Фотолюбитель.

 
Аватар для Славтон
 
Регистрация: 10.01.2006
Сообщений: 989
Поблагодарили: 131 раз
Славтон Ты очень много приносишь пользы; 75%Славтон Ты очень много приносишь пользы, 75%Славтон Ты очень много приносишь пользы, 75%

По умолчанию Re: В мире моторов

Немецкая тюнинговая компания Nothelle представила пакет доработок для вседорожников Audi Q7. Инженерам фирмы удалось сделать тяжелый кроссовер значительно быстрее и мощнее стандартной версии.

По мнению Nothelle мощности стандартных моторов для автомобиля весом почти две с половиной тонны недостаточно. После доработки трехлитровый дизельный двигатель выдает 275 лошадиных сил и 600 Нм крутящего момента. Бензиновый силовой агрегат V8 специалисты Nothelle оснастили двойным турбонаддувом, благодаря чему его мощность достигла 580 лошадиных сил, а крутящий момент - 720 Нм. Чтобы управление столь мощным автомобилем оставалось безопасным, Nothelle разработал более эффективную тормозную систему.

Nothelle также предлагает изменить внешность вседорожников Audi. Для автомобиля можно заказать аэродинамический пластиковый обвес и спортивные колеса диаметром 22 дюйма.

Auto.Lenta.Ru

Славтон вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.06.2006   #42
Любитель автоспорта, и автомобилей.Обожатель женских поп. Фотолюбитель.

 
Аватар для Славтон
 
Регистрация: 10.01.2006
Сообщений: 989
Поблагодарили: 131 раз
Славтон Ты очень много приносишь пользы; 75%Славтон Ты очень много приносишь пользы, 75%Славтон Ты очень много приносишь пользы, 75%

По умолчанию Re: В мире моторов

Британский суперкар Ultima GTR установил несколько мировых рекорда скорости для дорожных машин. При этом, автомобиль превзошел собственные прошлогодние результаты в среднем на несколько десятых секунды. Во время заездов спорткаром управлял директор компании Ultima Ричард Марлоу (Richard Marlow).

До 60 миль в час (96,5 километров в час) Ultima GTR разогнался всего за 2,6 секунды, а разгон до 100 миль в час (161 километр в час) занимает 5,3 секунды. Кроме того, автомобиль быстрее всех останавливается: торможение со скорости 100 миль в час занимает всего 3,6 секунды, а чтобы разогнаться до той же скорости и сразу остановиться автомобилю требуется 9,4 секунды. При этом создатели суперкара отказались от применения ABS, считая эту систему лишней на спортивной машине.

В компании Ultima подчеркивают, что все эти рекорды были установлены на серийном суперкаре GTR. Автомобиль оснащается двигателем Chevrolet V8 объемом 6,3 литра и мощностью 720 лошадиных сил. В отличие от многих конкурентов с моторами сравнимой мощности, Ultima GTR значительно легче - его масса всего 990 килограмм.

Предыдущие рекорды Ultima GTR были установлены с мотором меньшей мощности, однако британскому суперкару и тогда удалось превзойти все дорожные автомобили.

Славтон вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.06.2006   #43
<=- Шинигами -=>

 
Аватар для MiKelangelo
 
Регистрация: 11.01.2006
Сообщений: 949
Поблагодарили: 77 раз
MiKelangelo Ты очень много приносишь пользы; 13%MiKelangelo Ты очень много приносишь пользы, 13%MiKelangelo Ты очень много приносишь пользы, 13%
Отправить сообщение для MiKelangelo с помощью ICQ

5 лет на форуме!: Пять лет форуму
По умолчанию Отличия WRC от болидов кольцевых серий.

Главное отличие автомобилей WRC от болидов кольцевых серий — цельнометаллический кузов и близкое родство конструкции с серийными машинами. Ведь «кузовные» автомобили чемпионатов DTM или NASCAR являются, по сути, прототипами — с композитными кузовами, лишь внешне напоминающими своих серийных прародителей. А вот регламент WRC строже ограничивает переделки базовой машины. Например, положение двигателя можно менять не более чем на 20 мм...



Совершенство — это прежде всего материалы. Легкие и прочные композиты применяются везде, где позволяет регламент, — даже для масляных поддонов. Ступичные подшипники делаются с применением керамики, детали подвески и трансмиссии — из титана, а колесные диски — из магниевого сплава. Остается только догадываться, какие сплавы идут на изготовление особо нагруженных
деталей — например, поршней турбодвигателя, давление наддува в котором
достигает 2—3 бар!

Максимальная мощность двигателей WRC официально ограничена — не более 300 л.с. Но поскольку техкомиссия не в состоянии ее проконтролировать, реальные показатели на 10—20% выше. И это при том, что блок и головка цилиндров сделаны на основе серийных! Выжать из двигателя еще больше не позволяет 34-миллиметровый воздушный рестриктор, расположенный на входе в турбину и обрекающий мотор на кислородное голодание на высоких оборотах. Зато крутящий момент у двигателей — огромный. Двухлитровые турбомоторы развивают до 600 Нм — это больше, чем у пятилитрового мотора BMW M6. Кстати, уникальный для спортивных машин «моментный» характер мотора предопределяет специфическую тактику езды — с минимальным количеством переключений передач. Оптимальный момент переключения определяет управляющая электроника, а в качестве подсказки для водителя служит лампочка на панели приборов: загорелась — переключайся «вверх»!

Заглянуть в салон удалось только в тот момент, когда механики доливали воду в бачок за водительским сиденьем. Из него питается система подачи воды во впускной трубопровод, ныне активно применяемая в мировом ралли. Вода распыляется через специальную форсунку под давлением до 10 бар, снижая температуру топливной смеси практически до атмосферной. Это простое, казалось бы, решение дает поразительный эффект. Падает теплонагруженность двигателя, он становится менее склонным к детонации, что позволяет еще выше поднять давление наддува. Правда, пятилитрового бачка хватает всего на одну секцию — примерно на 60 км.

Каждый этап требует специальной настройки двигателя. Например, перед горной гонкой давление наддува поднимают — для того, чтобы компенсировать понижение атмосферного давления. Бензин с октановым числом 102 всем командам поставляется одинаковый — производства Shell. Продукты сгорания отводит выхлопная система, оснащенная одним или двумя катализаторами и надежной многослойной керамико-алюминиевой теплоизоляцией. При работе «антилага» топливо, которое докручивает турбину, догорает прямо в выхлопной системе — из трубы вырываются языки пламени, а весь тракт раскаляется докрасна. Выпускные трубы расположены так, чтобы не снимать их при обслуживании основных агрегатов.

Коробка передач — отдельная песня. На современных болидах WRC применяют шести- или пятиступенчатые коробки, причем в последнее время наблюдается тенденция к уменьшению количества передач — такую тактику диктуют «моментные» моторы. Передачи переключаются при помощи расположенных на ступице руля колец или кнопок, причем движение «от себя» понижает передачу. На всякий случай в распоряжении водителя есть и традиционный напольный рычаг — при отказе электроники он позволяет управлять секвентальной коробкой в «аварийном» режиме. Но если все исправно, а за процессом следит электроника, то гидравлические актуаторы всего лишь за 35—50 миллисекунд размыкают карбоновое трехдисковое сцепление диаметром около 150 мм и переключают передачу. На том же BMW M6 роботизированная коробка работает медленнее — на переключения уходит не менее 60 миллисекунд.

На каждой машине коробка передач меняется в среднем два раза за гонку. В одном блоке с ней установлены центральный и передний дифференциалы с электрогидравлическим управлением. Гидравлика регулирует силу сжатия дисков, соединенных с противоположными валами — по образу и подобию муфты Haldex. На всех автомобилях, кроме Mitsubishi Lancer WRC05 с его бесхитростной механикой, дифференциалами управляют электронные «мозги», хотя водитель может принудительно задать алгоритм работы дифференциалов исходя из конкретных условий. Например, перед стартом жестко заблокировать их — для наиболее эффективного разгона, а позже перевести в автоматический режим.

Современный автомобиль класса WRC разгоняется до 100 км/ч за четыре с небольшим секунды. А вот максимальная скорость не впечатляет — 210—220 км/ч. Но больше и не нужно: на раллийных допах важна не столько максимальная скорость, сколько совершенство и надежность ходовой части. Регламент допускает значительную свободу в выборе схемы и точек крепления подвески. Но изощренным многорычажным конструкциям все команды предпочитают простоту и ремонтопригодность схемы McPherson. Для упрощения обслуживания порой унифицируются не только детали левой и правой стороны, но и передней и задней подвесок! На грунтовых ралли — как здесь, на Кипре, — ход подвески доводят до 220 мм. Любые электронные системы ныне запрещены, хотя еще в прошлом году команды применяли управляемые стабилизаторы поперечной устойчивости. В последнее время на асфальтовых ралли некоторые команды, в частности, Peugeot, пробуют подвески вовсе без стабилизаторов — вкупе с особыми настройками амортизаторов.

Мне удалось понаблюдать, как пилоты регулировали амортизаторы прямо на трассе, перед стартом спецучастка. На некоторых машинах — например, на Subaru — количество внешних регулировок доходит до четырех: можно изменять сопротивление на сжатие и отбой при малых и больших скоростях штока.

И все же основа всех основ — это кузов. Кузова болидов WRC изготовлены целиком из металла. Из композитов делают лишь аэродинамический обвес. За основу берется кузов серийной модели, точнее, его основные элементы — пол, боковины, стойки крыши… Но и эти детали подвергаются серьезной доработке — например, для того, чтобы разместить нестандартные узлы подвески и полноприводной трансмиссии. В кузов вваривается каркас безопасности, который становится ключевым элементом силовой структуры. Суммарная длина каркасных труб из легированной стали достигает 50 метров. Каркас не только опутывает жизненное пространство экипажа, но и связывает точки крепления подвески.

Обратная сторона усиления всего и вся — лишний вес. Поэтому параллельно конструкторы ведут постоянный поиск лишнего «жирка» и пытаются от него избавиться. В целях безопасности FIA даже ввела ограничение минимального веса кузова «в металле» — 320 кг, чтобы его чрезмерное облегчение не пошло во вред безопасности. Но проконтролировать вес «голого» кузова практически невозможно, а вот снаряженную массу автомобиля техкомиссия проверяет перед каждым этапом. Согласно требованиям FIA, автомобиль WRC должен весить не менее 1230 кг, и этого нижнего порога все производители достигли давно. Но при этом сбрасывание лишнего «жира» продолжается. Например, многие автомобили оснащены легкими стеклами из поликарбоната. Выигранные благодаря такому решению килограммы можно использовать в качестве балласта в определенных местах машины, добиваясь оптимальной развесовки, которая влияет не только на управляемость, но и на износ шин. Кстати, в качестве балласта применяют не чугунные чушки, а запчасти, гайковерты и мощные домкраты — все, что может пригодиться на этапе.

О развесовке инженеры думают даже при размещении экипажа, смещая кресла до предела назад и вниз. Побочный эффект — отвратительная обзорность с места водителя. Да и самого пилота почти не видно: я так и не смог сфотографировать кого-нибудь из топ-пилотов за рулем. Но об условиях работы водителя и штурмана инженеры заботятся неустанно. Например, на «жарких» этапах вроде Кипра и Греции в машинах появляются системы охлаждения сидений (Ford) или даже полноценные кондиционеры (Peugeot). Кроме того, устанавливают дополнительные воздухозаборники на крыше и в корпусах наружных зеркал, теплоизоляцию моторного щита и оклеивают стекла зеркальной пленкой.

В целом же автомобили WRC гораздо «ближе к народу», чем болиды FIA GT, DTM, NASCAR или кроссовых чемпионатов, не говоря уже о Формуле-1. Основные инженерные решения в ралли просты и понятны, а космические технологии кроются в основном в применяемых материалах. Да и то не во всех — ведь основа «мирового раллийного автомобиля», его кузов, сделан из того же штампованного металла, что и наши с вами машины.

Жан-Пьер Николя, руководитель команды Peugeot Sport:



Свобода технических требований WRC хороша тем, что даже из посредственного базового автомобиля можно сделать очень хороший ралли-кар. Но класс слишком дорог даже для заводских команд — не говоря уж о «частниках». Мало того, что сами автомобили стоят не менее 600000 евро, так еще и количество этапов в этом году увеличилось до непомерных шестнадцати.

Я считаю, что нужно вернуться к 12-этапному чемпионату. Кроме того, для снижения расходов на содержание команды необходимо и дальше вводить правила по увеличению срока службы агрегатов. Например, использовать одну коробку передач на две гонки, как это уже сделано с двигателями. Сейчас на один этап мы обычно используем две коробки на машину.

Что касается перспектив, то новая категория Super 2000 вряд ли сменит WRC. В следующем году, думаю, мы увидим в ней только FIAT, не исключено появление Renault и Лады. Peugeot тоже изучает возможность войти в Super 2000 с новым автомобилем, но случится это только в 2007 году, а выступать с ним мы будем только в тех национальных чемпионатах, где этот класс будет «топовым».

CITROEN XSARA WRC: заслуженный лидер



Citroen Xsara WRC стоит первым в списке не только по алфавиту, но и по заслугам: за последние два года на нем завоевано два чемпионских титула среди производителей и один — в личном зачете.


На асфальтовые этапы устанавливаются тормоза с водяным охлаждением суппортов, на грунтовые — меньшего диаметра

Xsara WRC выделяется среди «большой шестерки» тем, что ее базовая модель уже снята с производства (не считая модификации с кузовом универсал). Но в гонках преимущество автомобиля так велико, а планы команды Citroen Sport относительно участия в чемпионате мира столь туманны, что фирма решилась на использование модели, уже не рекламирующей саму себя.


По новым правилам, один двигатель должен пройти две гонки

Конструкция автомобиля эволюционирует с 2001 года — она не отличается новизной и оригинальностью, но в нюансах доведена до совершенства. Двигатель, наклоненный на 30 градусов назад для лучшей развесовки, имеет алюминиевый блок цилиндров — такой же, как у Peugeot 307CC, но с иной геометрией цилиндров. Причем Citroen — единственная команда, рискнувшая официально заявить максимальную мощность мотора свыше 300 л.с. В графе, где у всех конкурентов красуется круглая цифра, французы не стесняются писать 315.

FORD FOCUS WRC 04: крепкий середнячок



Главный козырь английского ралли-кара — надежность. Именно благодаря ей команда вот уже 50 гонок подряд неизменно завоевывает очки. От добра добра не ищут, и в преддверии появления в 2006 году раллийного Фокуса нового поколения фордовцы в нынешнем сезоне «докатывают» старую машину. Конструкторы даже не стали увеличивать ширину автомобиля до 1800 мм, хотя новый регламент это позволяет (для автомобилей, длина которых превышает 4200 мм).


Вентиляторы отводят горячий воздух вверх, через прорези в капоте

Нынешний Ford Focus отличается самым «крутильным» мотором в WRC — максимальная мощность достигается при 6500 об/мин против 5500 об/мин у остальных двигателей WRC. Среди других технических особенностей — единый рычаг «аварийного» управления коробкой передач и гидравлического «ручника». Активные амортизаторы Reiger изменяют свои характеристики в зависимости от частоты движения штока (подобно амортизаторам Koni серии FSD).


Для понижения центра масс переключатели располагают между сиденьями

MITSUBISHI LANCER WRC05: простой, как валенок
Нынешний Lancer — cамый простой и один из самых доступных автомобилей WRC. Конструктор машины — Марио Форнарис, некогда создавший Peugeot 206 WRC, лучший автомобиль в истории класса.



Основное отличие «мирового» Лансера от конкурентов — бесхитростная, «чисто механическая» трансмиссия. Вместо активных электронноуправляемых дифференциалов на Лансере применены обычные «самоблоки» повышенного трения, а передачи переключаются вручную. Говорят, Mitsubishi не спешит с введением электроники еще и потому, что со следующего года активные системы окажутся под запретом. Двигатель с чугунным блоком наклонен на 20 градусов назад и в основе своей представляет мотор 4G6, известный нам по «гражданской» версии Lancer Evolution VIII.



Сейчас Lancer WRC05 не в силах бороться за лидерство. Японцам даже не удается использовать главный козырь машины — простоту конструкции, которая должна быть залогом высокой надежности. Но к следующему сезону команда должна проанализировать свои ошибки. Правда, Форнарис только что объявил о своем уходе из команды — доводить машину останется его соратник Оливье Жансонни.


Обратите внимание, как далеко назад и вниз отнесены места экипажа — для лучшей развесовки

PEUGEOT 307 WRC: прогресс
Французский ралли-кар уникален тем, что в угоду рекламным интересам имеет в своей основе купе-кабриолет 307СС. Конечно, складная крыша наглухо заварена и обращена в преимущество: это позволило заметно понизить центр тяжести.



Двигатель XU7JP4 — практически такой же, как у собратьев по концерну PSA, команды Citroen Sport. Но в прошлом году на некоторых этапах Peugeot 307 WRC был укомплектован четырехступенчатой коробкой передач. И хотя пилоты были ею крайне недовольны (в основном из-за низкой надежности), факт применения такой коробки говорит о том, насколько эластичны нынешние моторы WRC и сколь широк их рабочий диапазон.


За управление всеми второстепенными функциями отвечает штурман

На жарком Cyprus Rally (температура воздуха — выше 30 градусов) Peugeot 307СС был оснащен не только радиаторами охлаждения коробки передач, заднего редуктора и усилителя руля, но и обыкновенным кондиционером!


Педаль сцепления объединена с подножкой и используется только для трогания

SKODA FABIA WRC 05: вынужденная догонять
Это единственный автомобиль, для омологации которого была использована серийная модель с дизелем — Skoda Fabia RS. Регламент допускает подобные вольности…



Дела у команды идут ни шатко ни валко — Fabia WRC плетется в хвосте, хотя по части технической начинки она не отстает от конкурентов. Ее проверенный временем и гонками мотор ведет свою историю еще с болида Skoda Octavia WRC. Электроники тоже хватает: в отличие от простодушного Mitsubishi чешская машина имеет и активные дифференциалы, и коробку передач с электронно-гидравлическим управлением.



Кстати, Fabia — самый маленький автомобиль в классе. Чтобы «дотянуть» длину до разрешенного минимума в 4000 мм, инженерам пришлось удлинить передний бампер. Среди нетривиальных решений — лобовое и передние боковые стекла с электрообогревом (надежное средство от запотевания — среди серийных легковых машин обогрев боковых стекол имеет разве что Rolls-Royce Phantom).


Усилители руля на автомобилях WRC — гидравлические, а от упора до упора баранка делает около двух оборотов

SUBARU IMPREZA WRC 2005: опытный боец
Ветеран класса ведет родословную с 1997 года. Это единственный автомобиль с расположенным продольно мотором. Оппозитный двигатель позволяет существенно понизить и сместить назад центр тяжести. Его серьезный минус — ограниченные возможности форсировки.



Двигатель типа «боксер» должен быть короткоходным, чтобы уместиться между лонжеронами. Особенности его конструкции вынуждают ограничивать давление наддува, а следовательно, и мощность. Да и с наддувом не все благополучно: настройка выпускного коллектора, который собирает газы из четырех далеко отстоящих друг от друга цилиндров, — задачка не из простых.


В отличие от серийной Импрезы на автомобиле WRC интеркулер располагается за решеткой радиатора

Пару месяцев назад Петтер Сольберг честно заявил, что его Импрезе не хватает примерно 20 л.с. Но вряд ли в ближайшем будущем что-нибудь изменится — базовой модели с иной компоновкой у Subaru просто нет. Поэтому на асфальтовых этапах машине по-прежнему будет трудно бороться за пьедестал, а вот на скользких покрытиях Impreza с ее идеально настроенной трансмиссией традиционно сильна.


Подвеска типа McPherson обладает завидной живучестью

СЕРВИС: как по часам
Мне посчастливилось наблюдать за работой заводского технического персонала команды Peugeot Sport изнутри — в боксах. Здесь все расписано по минутам. Большое табло информирует о времени прибытия на сервис следующего экипажа, а объем предстоящих работ известен заранее — экипаж по рации рассказывает инженерам о том, как ведет себя автомобиль и какие проблемы преподносит.


Техконтролеры строго следят за количеством используемых запчастей

Как только машина заезжает в шатер, который даже днем освещается мощными галогенными лампами, электронные часы начинают обратный отсчет времени. По регламенту, каждый автомобиль обслуживают шесть механиков и два инженера. За каждым механиком закреплен свой «угол» машины — осматриваются подвеска, тормоза, элементы кузова. Еще двое занимаются в основном двигателем и коробкой передач, хотя каждый член команды готов переключиться на любую другую работу.



Механики — народ простой и веселый. Работают с шутками и прибаутками, быстро, но без суеты. Никакой нервозности, паники или напускной серьезности — даже когда время в дефиците. А оно всегда в дефиците! Цейтнот — обычное рабочее состояние, когда на утренний сервис отводится всего 10 минут, а на дневной — полчаса. Вечером в распоряжении сервисменов уже три четверти часа, но работы очень много, даже если автомобиль серьезно не пострадал в гонке: для профилактики меняют стойки подвески, тормоза, иногда — узлы трансмиссии. Одних только тормозных дисков команда из двух автомобилей расходует две с половиной сотни штук за сезон!


Углы установки передних и задних колес проверяют при каждой возможности

Инструмент самый обычный — у иных российских команд есть наборы покруче. А все потому, что узлы и агрегаты в Peugeot 307CC крепятся обычными гайками, а доступ к ним хорошо продуман.

Взял отсюда


&
&
&
&

Принимаю по поводу и без

MiKelangelo вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.06.2006   #44
Любитель автоспорта, и автомобилей.Обожатель женских поп. Фотолюбитель.

 
Аватар для Славтон
 
Регистрация: 10.01.2006
Сообщений: 989
Поблагодарили: 131 раз
Славтон Ты очень много приносишь пользы; 75%Славтон Ты очень много приносишь пользы, 75%Славтон Ты очень много приносишь пользы, 75%

По умолчанию Re: В мире моторов

Ну, вот скажите, где вы ещё могли бы встретить большое и комфортное такое купе с семилитровым двигателем мощностью в 657 лошадиных сил? И чтобы за разумные деньги? Конечно же, достаточно было в 1965 году заскочить к официальному дилеру Ford — у него наверняка имелась такая машина. А сказать в те времена, что мотор твоей машины меньше пяти литров или (ещё хуже!) шестицилиндровый, было тем же самым, что пожаловаться на несложившуюся жизнь. Правильным мотором в США был исключительно V8, мощностью сил в 300, не меньше. Разумеется, не всем оно было нужно, но зато почти все из тех, кому это поголовье лошадей зачем-то понадобилось, могли их купить — стоили эти машины не так дорого. И для таких людей американская «большая тройка» делала всё более и более мощные машины, которые сейчас принято называть масл-карами (muscle cars).
А начал всю эту заваруху Pontiac, а точнее — один из его менеджеров — Джон Делориан (John DeLorian). Проснулся он как-то раз утром и подумал: «А что если мы поставим на наше купе среднего класса самый мощный мотор, который у нас есть?». Решили попробовать. Взяли мощный восьмицилиндровый мотор объёмом в 389 кубических дюйма (или, по-нашему, почти 6,4 литра) и засунули его под капот бюджетного купе Pontiac Tempest. Заодно машинке дали приставку в названии GTO. Позаимствованную, кстати, у Ferrari. Машина получилась настолько «горячей», что создатели решили немного переделать и шасси. А самому Делориану, чтобы запустить её в производство, пришлось нарушить «субординацию» концерна GM — до этого момента такие мощные моторы были положены только большим и дорогим машинам, а не какому-то среднеразмерному купе

В общем, обошли они как-то этот запрет и выпустили машину в серию. Правда, не отдельной моделью, а как «опцию» к обычному Pontiac Tempest. Вообще, сам Делориан не ожидал от машины чуда, а просто хотел побаловать не слишком богатых любителей скорости. Годовой план был выпустить 5000 автомобилей. Но когда машина пошла в продажу, на рынке произошёл настоящий взрыв! В первый же год было продано 32450 Tempest GTO, причём это число могло быть и больше, если бы GM был готов к такому ажиотажу — машины просто не успевали производить! На следующий год эта цифра перешагнула отметку в 75 тысяч, а ещё через один — приблизилась к сотне

Немало шума наделала и статья тогда ещё никому неизвестного журнала Car and Driver, который взял и сравнил Pontiac GTO и… Ferrari GTO! Сравнение с автомобилем, который был во много раз дороже, в любом случае льстило Понтиаку, а тут ещё вот что случилось — он оказался быстрее своего итальянского «однофамильца». Испытателям Car and Driver удалось намерять 4,6 секунды разгона до «сотни» с последующим прохождением четверти мили всего за 13,1 секунды. И на кольце GTO (который Pontiac) не особо отставал от GTO (которая Ferrari). Правда, всё оказалось не так просто. На тех двух Понтиаках, которых с огромной радостью передал на тест GM, были, скажем так, не совсем стандартные мотор и подвеска. А точнее — почти гоночные. Но об этом в Car and Driver тогда умолчали, раскрыв правду лишь несколько лет назад. Зато рекламный эффект получился отличным — GTO прославился как автомобиль, который «почти как Ferrari, только ещё быстрее», а Car and Driver быстро превратился из дешёвой газетки «про машины» в один из самых популярных журналов Америки
Конкуренты, естественно, не сидели, разинув рты. Уже через пару лет у каждого производителя было по несколько подобных машин в модельной гамме. Рецепт изготовления был прост — одна часть какого-нибудь дешёвого серийного автомобиля (любой двухдверки, которая подвернётся под руку), десять частей хорошего мотора и сто частей адреналина. Собственно, именно поэтому такие машины и получили название «масл-кары» — они были простыми, грубыми и неотёсанными, шумные и с дешёвой отделкой салона, но чего-чего, а мощности им было не занимать. При наличии лёгкого, как сейчас говорят, тюнинга их моторы легко форсировались до 700 л.с. и выше. А при более серьёзных переделках — хоть до 1500. Соответственно, и четверть мили проехать секунд за 9 для таких машин — не проблема.
В общем, началась «гонка вооружений». Масл-кары гонялись везде — и на овальных треках, и на извилистых трассах, и на прямой, и по улицам возле кафешек. Рекорд мощности поставил Ford в 1965 году, когда водрузил на довольно большое купе Galaxie (не путать с минивэном Galaxy) семилитровый двигатель 427 Cammer мощностью в 657 л.с. Кстати, безнаддувный, довольно «крутильный» и верхневальный. Правда, машин с таким мотором продали немного — ведь он планировался как основной конкурент Крайслеровскому Hemi в гоночной серии NASCAR, но в последний момент сей агрегат запретили, и Ford решил свернуть производство.

Хотя почти у всех масл-каров была, в общем-то, схожая внешность в «кирпично-обтекаемом» стиле, каждый был по-своему уникален. Собственно, самыми «настоящими» считаются такие автомобили, как Pontiac GTO, Dodge Charger R/T, Chevrolet Chevelle. То есть купе, кабриолеты и прочие фастбэки среднего размера (если мерить по-американски; и небольшие лошади, если по-нашему). Стало быть, с них всё и началось. Были и машинки поменьше — и звали их соответственно «пони-кары». Первым таким «пони», как несложно догадаться, был Ford Mustang, появившейся в том же, что и GTO, 1964 году. Его, кстати, ожидал ещё больший успех, нежели «середнячка» Pontiac.
17 апреля, в день премьеры автомобиля, дилеры собрали 22000 заказов, а за первые два года продаж — более миллиона! Правда, далеко не все из них можно считать масл-карами, ведь поначалу на Mustang особо мощных двигателей почти не ставили — это было просто красивое купе (или кабриолет). А главное — за разумные деньги. Именно это и стало главным козырем Mustang — как справедливо посчитал руководитель проекта Ли Якокка (Lee Iacocca), автомобиль должен быть доступным. Но и о мощности не забывали. За Мустанга взялся знаменитый гонщик и конструктор Кэрол Шелби (Carol Shelby), и автомобиль стал настоящим скаковым жеребцом. Ещё бы — 400 л.с. в компактном кузове Mustang Shelby GT-500 — это не шутка. Кстати, официально у версии GT-500 в 1967 году было «всего» 355 л.с. Но когда кто-то решил проверить эту цифру на мощностном стенде, оказалось, что под капотом GT-500 живут все 400 мустангов! На самом деле, такая «скромность» в США тех лет была привычной, ведь налог на автомобили брался из расчёта именно мощности, а не объёма двигателя, как в Европе. Поэтому же американцы никогда не стеснялись ставить на свои машины моторы литров в семь рабочего объёма, в то время как в Старом Свете на счету был каждый «кубик». А вот официальную мощность, наоборот, частенько занижали
Так и жили. Вплоть до начала семидесятых производители соревновались в том, у кого больше, мощнее и быстрее. В качестве арены использовались кольцевые чемпионаты NASCAR для масл-каров и Trans Am для пони, а также любимые американцами гонки по прямой для всех подряд. Чего только не придумывали! Когда мощность моторов автомобилей NASCAR подошла к пределу, на трассах начали появляться причудливые «крылатые воины», как их прозвали зрители. Это были Dodge Charger Daytona и Plymouth Superbird, созданные путём приделывания огромных обтекаемых носов и гигантских антикрыльев к Dodge Charger 500 и Plymouth Roadrunner, соответственно. Такие машины развивали на овальном кольце более 320 км/ч и в 1970 году выиграли 80% всех гонок. А увидеть их можно было не только на треке, но и на улицах какого-нибудь спокойного американского городка, ведь ради участия производителям пришлось выпустить гражданские «омологационные» версии. С такими же крыльями высотой в 80 сантиметров!

И вот в один чёрный-чёрный день все как будто сговорились. Страховые компании вдруг посмотрели статистику ДТП с участием масл-каров и молодых водителей, и ахнули. Цена полисов на мощные машины резко возросла. Правительство вдруг задумалось об экологии и ввело более жёсткие экологические нормы. Моторы пришлось «придушить». Да ещё OPEC свою нефть отказались в Штаты возить. В итоге за пару лет производство масл-каров практически сошло на нет. Ещё бы — кому был нужен автомобиль, потребляющий по цистерне (теперь уже очень дорогого!) бензина в день, и стоимость страховки которого была сопоставима с ним же по цене. И при всём при этом он был уже «дохлый» — для большинства бывших масл-каров времен топливного кризиса мощность в 200 л.с. уже была максимумом, а некоторые Мустанги вообще довольствовались моторчиками в 90 л.с. и спидометром, размеченным всего до 100 миль в час.
Конечно, отдельные «очаги сопротивления» остались. Скажем, Pontiac за всё время производства модели Trans Am не ставил на неё моторы меньше пяти литров и вполне осознанно платил штрафы за выпуск неэкологичного автомобиля. В конце семидесятых Buick попыталась возродить мощные недорогие автомобили, но уже другим путём — ставя на свои модели Grand National двигатели с турбонаддувом. Но всё это — мелочи

www.drive.ru

Славтон вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.06.2006   #45
Любитель автоспорта, и автомобилей.Обожатель женских поп. Фотолюбитель.

 
Аватар для Славтон
 
Регистрация: 10.01.2006
Сообщений: 989
Поблагодарили: 131 раз
Славтон Ты очень много приносишь пользы; 75%Славтон Ты очень много приносишь пользы, 75%Славтон Ты очень много приносишь пользы, 75%

По умолчанию Re: В мире моторов

Учащиеся малайзийского колледжа, расположенного в городе Куала Лумпур, установили новый мировой рекорд по количеству людей, уместившихся в стареньком Mini Cooper. Группа из 21 человека сумела забраться в крошечный автомобиль, закрыть все двери и просидеть там в течение 20 секунд - ровно столько времени нужно, чтобы рекорд смог попасть в Книгу рекордов Гиннеса. Причем спустя некоторое время студенты повторили свой трюк для съемочной бригады с местного телевидения, которая опоздала на первую попытку.

Как говорят организаторы этого события, все студенты, поместившиеся в автомобиле, имели рост более 150 сантиметров, но были довольно щуплого телосложения. Забавно, что две изящные девушки из этой группы умудрились уместиться даже в малюсеньком багажнике автомобиля. Ну а сама процедура "загрузки" 21 человека в Mini Cooper занимает чуть больше четырех минут.

Напомним, что предыдущий рекорд был установлен в 2000 году в Великобритании. Тогда в Mini Cooper предыдущего поколения уместилось лишь 18 девушек


Auto.Lenta.Ru

Славтон вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Сегодня в мире Marussia Рок 0 21.12.2007 08:34
Сегодня в Мире (Фромуз) Атаманша КВН между "Sporu.net" и "Fromuz" 0 07.04.2007 07:13
Сегодня в мире (Sporu.net) Цензор КВН между "Sporu.net" и "Fromuz" 11 07.04.2007 07:06
Ваш кумир в мире спорта Darkman Спорт 4 20.03.2007 18:10

Часовой пояс GMT +4, время: 21:12.
Работает на vBulletin® версия 3.8.5.
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.
Перевод: zCarot
Kопирование разрешено при размещении активной ссылки на источник: http://www.friendsworld.ru

vbsupport.org
aRuma бесплатная регистрация в каталогах тендерный кредит
Доставка грузов